New Tipper semi-trailer for transportation of bulk materials Tisvol Benne Cerealiere 56 M3 AA6-1030220-HE3

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1.CHÂSSIS

CHÂSSIS

Cadre de châssis intégrale en aluminium pour benne basculante avec vérin frontal, modèle CGV-1400. Ingénierie

développée en collaboration avec le bureau technique spécialisé dans les structures en aluminium Alussuise, fabricant

reconnue mondialement. Le cadre se compose de deux longerons principaux en aluminium de haute résistance, formés par

une double T. La double T est soudée longitudinalement et jamais en transversal. Les deux longerons sont entiers sans

assemblages. La distance entres centres des longerons est de 1.400mm. Les T sont comprises entre 170 et 200mm d’aile et

une hauteur variable comprise entre 190 et 500 mm. Cette largeur plus importante entre les poutres attribue au véhicule une

sécurité extra aussi bien sur route que dans les opérations de basculement. L’alliage des T principales

est de qualité 6082 T6. Profils façonnés à froid. Le cadre est pourvu de traverses en aluminium,

continuellement en position de tension maximale. Afin de combattre l’électrolyse qui existe entre les

éléments métalliques de différents couples galvaniques, tels que les supports d’essieux, nous

incorporons un mastic isolant qui apporte à l’ensemble une durabilité maximale. Toutes les

perforations des traverses par où passent les tuyaux d’installations sont protégées par des caoutchoucs

afin de prolonger la vie de l’ensemble et éviter d’éventuelles pannes. Hauteur d’attelage de la sellette d’attelage du tracteur

comprise entre 1100 et 1250mm. L’hauteur exacte du tracteur devra être spécifiée dans la commande. Les hauteurs

supérieures ou inférieures à celles-ci devront être consultées au bureau technique

ESSIEUX ET SUSPENSION

3 essieux SAF modèle essieu: Intradisc plus intégral BI9 Off Road, 1 essieu avec chambre T16 et 2 avec actionneur T16/24.

Modèle étrier: SN-7 Capacité: 3 x 9T a 105 Km/h Offset: 120mm Coussin d’air: 310 mm Essieu personnalisé par SAF pour

Tisvol avec l’identification CD. Cette personnalisation se définie par la tige de l’essieu renforcée de 8

à 11 mm avec les amortisseurs renforcés et peint en rouge afin de différencier le changement. Disque

intégral composé par 2 pièces coulées d’aciers différents, qui exposées à une augmentation de

température, permettent une déformation radiale du disque, c’est-à-dire que la surface reste

totalement plane, augmentant ainsi la vie utile des plaquettes et des disques. L’essieu possède 15

ouvertures d’aération au niveau du moyeu pour la ventilation des disques. Suspension conçu pour

finisseur

SUSPENSION PNEUMATIQUE

Installation pneumatique avec lignes jaunes en qualité de signal et rouge pour l’alimentation. Prises de

connexion ISO 1728 logées en avant du véhicule. Prises avec filtres intégrés pour une qualité optimale

de l’air pressurisé

Réservoir en aluminium dont la capacité est régi par l’homologation partielle de freinage.

Manomètre à glycérine qui sert d’indicateur de la charge du véhicule en signalant la pression de la

suspension

Système de suspension électronique ECAS de Wabco. La gestion de la suspension pneumatique se

fait depuis un module électronique situé sur l’EBS. Le système régule l’hauteur de la suspension

selon la vitesse afin d’économiser du carburant.

ESSIEU RELEVABLE

1er essieu relevable standard. Essieu relevable équipé de deux coussins d’air de 240mm.

SYSTÈME DE FREINS

Équipé de freinage EBS (Electrónica Brake System) 2S/2M, avec deux capteurs et deux modulateurs. Catégorie A

conformément à la réglementation ADR. L’alimentation du modulateur EBS se fait depuis la prise ISO 7638 de 7 broches

situées en avant du véhicule sur la plaque de connexions. Le système fonctionne à travers de câbles CAN du système et

prises d’air traditionnelles rouge et jaune. Système de stabilité dynamique type RSS installé. Équipé de chambres et

d’actionneurs avec la fonction parking pour les deux essieux arrière et avec des chambres simples pour le 1er essieu. 1 prise

pour le passage à vide aux Mines. Raccord de connexion situé dans le tableau de commande latéral.

JANTES ET PNEUS

Jante en aluminium LvL ONE Alcoa de 11,75" pour roue 385/65 ó 385/55, offset 120mm, polie. 10

trous pour M22. Les écrous seront protégés par des bouchons Tisvol pour une meilleure préservation

des goujons

Pneus Bridgestone 385/65 R22, 5 modèle R168 Plus, version route. Efficience énergétique: C. Adhérence sur sol mouillé:

B. Émissions sonore: 70dB.

ROUE DE SECOURS

Roue de secours non inclue

Support de roue de secours pour un pneu fixé au châssis. La structure du support est en acier

galvanisé avec patins pour faciliter le montage et démontage de la roue au support.

ATTELAGE

Attelage mécanique au tracteur à travers du pivot d’attelage de 2". Marque Jost modèle KZ. Capacité de traction 50 Tn dans

son ensemble.

BÉQUILLES

Béquilles en acier à double vitesse de manœuvre à manipuler sur un des côtés. Charge statique : 50

Tn, capacité de levage: 24 Tn. Équipées de patins pour suspension pneumatique.

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Système électrique marque Aspöck avec boîtier de connexions en avant du véhicule, accouplement de

2 prises de 7 broches (ISO1185 / ISO3731) et 1x15 broches (ISO72570), étanchéité IP 67 et

homologation pour ADR. Composé de: Feux à LED de position latéraux et avant fixés au châssis. 2

feux arrières multifonction avec triangle intégré EUROPOINT III avec les fonctions de position et

corne à LED. Signal sonore d’élévation et de marche arrière, 3ème feu de stop à LED.

Feux à EuroPoint III FULL-LED marque Aspöck multifonction avec triangle intégré.

SYSTÈME HYDRAULIQUE

Vérin hydraulique Hyva, modèle 179 exclusif pour Tisvol avec un diamètre supérieur au standard qui

permet une meilleure sécurité au bennage. Pression maximale de travail 170 bar. Consulter avec le

commercial le réservoir hydraulique minimum pour pouvoir utiliser toutes les expansions.

Connexion directe d’un raccord de 1" au niveau de la bouche du vérin hydraulique. Si le

client souhaite d’autres raccords, il faudra le préciser dans les mentions particulières de la

commande.

PARE-CHOC ET PROTECTEURS

Pare-choc arrière rétractable selon homologation européenne d’installation nº E9-58R-02.3013Ext.1,

approuvé par Tisvol et datant du 02-12-2014. Ce pare-choc intègre au niveau du support supérieur de

pare-choc un système qui sert de crochet de remorquage.

Pare-cycliste selon homologation européenne d’installation nº E-73R-01.3024, approuvé par Tisvol et

datant du 02-12-14.

SYSTÈME D'AILES ENVELOPPANTES

Ailes simples avec bavettes anti-projection sur la dernière aile.

OPTIONS CHÂSSIS

1 coffre à outils PVC de 800x500x500 o 600x400x500 selon modèle

1 coffre porte extincteur en PVC1 extincteur de 6 kg type NF-EN3.

2 cales de roue.

Avertisseur lumineux d’inclination latérale en basculant.

2.CARROSSERIE

TYPE DE CARROSSERIE

Carrosserie rectangulaire à paroi lisse E30 modèle technique CGV pour Coroa. Largeur intérieure entres les latéraux:

2480mm.

FACE AVANT

Face avant inclinée hybride pour vérin à œil modèle technique CGV. L’inclination frontale est de 8°. Entretoisements

diagonaux entre les coins extérieurs du fond et points de fixations supérieures du vérin hydraulique Échelons intérieurs dans

le coin gauche sauf lorsque le véhicule est équipé de bâche coulissante. L’espace du couvercle du vérin au sol mesure

600mm de long et 420mm de large depuis le centre.

Face avant de tôle standard de 4mm en aluminium HERKAL HK34, alliage 5383, avec des valeurs supérieures d’élasticité à

Re: 260 MPA et rupture à Rm: 360 MPA.

LATÉRAUX

Paroi E-30 standard, épaisseur de 2,7mm intérieure et 2,4mm extérieure. Alliage 6005, finition T-6 et

avec des valeurs supérieures d’élasticité à Re: 215 MPA et rupture à Rm: 255 MPA, HB: 85. Le

profil de la paroi est fabriqué avec un moule conçu par Tisvol qui comprend 4 chambres intérieures et

5 nervures de renforts.

Finition standard au niveau de la union des parois avec soudure sur la partie inférieure entre parois de

300mm, afin d’assurer l’assemblage des profils.

Traverse supérieure standard de 75mm pour véhicules à paroi lisse. Largeur utile de charge

supérieure de 2400mm.

FOND

Structure du fond pour châssis droit avec une distance entre poteaux de 270mm. Butoirs amortisseurs

en caoutchouc vulcanisé, soudés aux poteaux du plancher.

Fond renforcé de 8mm, aluminium HERKAL HK34, alliage 5383, avec des valeurs supérieures

d’élasticité à Re: 260 MPA et rupture à Rm: 360 MPA. Matériau des poteaux en aluminium par

extrusion à froid avec sa propre nuance d’alliage 6082, finition T- avec des valeurs supérieures

d’élasticité à Re: 250 MPA et rupture à Rm: 290 MPA, HB: 95.

Profil standard d’union des latéraux et fond pour véhicules à paroi lisse, à 90º qui permet d’avoir au

sol la même largeur intérieure utile que celle obtenue à l’intérieure des parois, 2468mm. D’alliage

6005, finition T-6 et avec des valeurs supérieures d’élasticité à Re: 225 MPA et rupture à a Rm: 270

MPA, HB: 90.

OPTIONS CARROSSERIE

Échelle escamotable au niveau de la jupe arrière.

2 Plaques véhicule long

Modèle Coroa version Premium. Inclus largeur de châssis de 1.400mm, suspension électronique ECAS (con Smartboard),

vérin HYVA 179 et avertisseur de renversement. Détecteur installé à l’entrée hydraulique du vérin, ce système détecte un

seuil de pression minimum, au début du bennage le détecteur envoi un signal au Smartboard et automatiquement, la

suspension descend au « niveau de décharge », au moyen d’un vidage partiel des coussins d’air. Cette

opération peut être annulée depuis le tableau de contrôle du Smartboard, ce système est uniquement

disponible avec vérin HYVA 179 et système de suspension électronique ECAS.

3.PORTE

TYPE DE PORTE

Porte arrière universelle avec cadre de porte, deux vantaux, 2 crémones et barre supérieure, droite, poteaux mécano-soudés.

Épaisseur de la tôle de la porte de 4mm, qualité HERKAL HK34. Ouverture double de la porte: 1) Ouverture automatique

de l’ensemble du cadre de porte avec les vantaux à travers de la double charnière supérieure. 2)

Système ouverture « à livre », deux vantaux centrés, 2 crémones avec barre supérieure. La fermeture

des deux crémones se fait sur la barre supérieure. Cette barre supérieure est pivotante afin de laisser

l’espace de chargement complètement libre au moment d’ouvrir les deux vantaux. L’espace de

charge utile du vantail ouvert est de : 2410mm. Aussi bien la porte que le cadre sont munis de joints

de caoutchouc afin d’améliorer la fermeture. Avec une trappe à grains, elle sera située à ras du fond

de caisse

TRAPPE À GRAINS

Porte équipée de deux trappes à grains Ouverture manuelle de la trappe à grains à l’aide d’un levier ergonomique et écrou de

serrage. Le panneau de la trappe est en inox AISI 304L pour une plus grande durabilité. Dimensions de la trappe: 300 mm

de haut et 333mm de large pour portes d’une pièce ; 300mm de haut et 415mm de large pour portes universelles ou système

« á livre ».

VERROUILLAGES DE LA PORTE

Système de verrouillage de l’ouverture de la porte au basculement à l’aide de chambres à effet

simple. Le verrouillage se fait par pression du système pneumatique. Indispensable la pression dans

le circuit pneumatique pour que le verrouillage soit efficace.

2 verrous en acier galvanisé pour bloquer l’ouverture de la porte au basculement. La zone des

crochets où se fixent les verrous sont en acier inox pour garantir une bonne fiabilité.

Goupilles pour bloquer l’ouverture du verrouillage. Ces goupilles s’actionnent manuellement et sont

en aluminium et l’axe en acier inoxydable.

OPTIONS DE LA PORTE

3 écrous de sécurité sur la partie inférieure de la porte afin d’assurer le verrouillage de la porte au

basculement.

4.BÂCHE

TYPE DE BÂCHE

Système de bâche au latéral qui inclus: Tendeurs de sangles latérales aussi bien avec la bâche pliée

qu’avec la bâche repliée. Butoirs en téflon sur les côtés afin de limiter les impacts des sangles du à la

force du vent pour les véhicules à paroi, sans pour ceux à poteaux. Poignée d’actionnement de la

bâche et du crochet. Barre ou sangles intérieures de la bâche, arceaux, et passerelle au niveau de la

face avant.

Toile pour système de bâche au latéral, de 900gr/m2, avec double couture dans la partie arrière et

renforts dans les zones de contactes de la toile avec le profil supérieur et les arceaux ainsi que des

renforts intérieures où se trouvent les tubes pour une plus grande durée.

BÂCHAGE

Actionnement manuel de la bâche à ouverture latérale avec deux tubes centraux et barre de 120x25mm. (Standard sur

véhicules à partir de 9,60)

ARRÊTS DE BÂCHE ET ARCEAUX

Arrêt de bâchage latéral qui laisse complétement libre toute la largeur utile de charge quand la bâche

est pliée, quand la bâche est repliée l’arrêt de bâche double pivote comme mesure de protection face à

des impacts

Arceaux pour bâche avec ouverture latérale extensibles avec verrouillage pour faire les fonctions de

tendeur à chaîne. Les arceaux sont en acier galvanisé. Montés à l’intérieur de la carrosserie dans des

bagues à cet effet et avec la possibilité de les monter tous ensembles afin de laisser complètement

libre l’intérieure de la caisse pendant le chargement.

Câbles tenseurs intérieures situés au niveau des bagues des arceaux.

PASSERELLE

Passerelle pour les travaux en hauteur avec double échelle d’accès compatible avec tous les tracteurs.

Passerelle fixée au niveau de la carrosserie. Échelle certifiée conforme aux travaux en hauteur selon

la directive relative aux machines 2006/42/CE.

OPTIONS BÂCHE

Translucide central de couleur blanc de 1.000 mm au niveau de la bâche.

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